殖民者和移民前往德克萨斯的路线

在重建期结束时,鼓励内战期间遭受严重破坏的铁路系统的发展符合德克萨斯州的最大利益。 自1836年以来,就一直在通过铁路连接全州的努力,但是到1850年代,进展甚微。 战争的不幸后果之一是使现有的几条战线瘫痪并退缩。 虽然德克萨斯州在重建期间仍然缺乏现金,但仍有可索取的公共土地。 得益于美国向伊利诺伊中央铁路公司提供的2,500,000英亩土地的启发,得克萨斯州将通过慷慨的土地换铁路政策来吸引不断增长的铁路公司,以期通过欧美移民和商业刺激经济。[1 ]

国际大北方铁路(I&GN)分别以国际大铁路和休斯顿大北方铁路开始。 休斯敦与大北方铁路于1866年获得特许,但直到1871年才开始铺设轨道。[2] 国际铁路成立于1870年,一年后德克萨斯州废除了铁路土地赠款。[3] 1873年9月,两家公司合并了他们的业务和原有的铁路线,组成了国际大北铁路。 同年,得克萨斯州修改了1869年宪法,为铁路铺设的每英里轨道不超过20节的铁路提供了补助。 I&GN是此修订案的最大受益者之一,总共获得了3,339,520英亩的公共土地。[4]

该小册子地图是与Rand,McNally&Co.合作创建的,旨在通过I&GN铁路促进移民,该地图显示了到1878年将美国其他地区连接到德克萨斯州的铁路增长的程度。 各种大小的建筑物(包括许多教堂尖顶)的插图表明了每个城市和城镇的相对人口。 该图像让人想起欧洲古典乡村,暗示移民有可能在德克萨斯州重建他们熟悉的文化。 艺术家夸大了I&GN铁路公司总部巴勒斯坦的规模。 军事设施也有代表,包括短暂占据的幽灵堡山。 尽管瓜达卢佩山脉位于西部,并命名了主要河流,但地图的地形细节很少。 在右下角,农业赏金的田园图像归因于铁路公司的便捷访问和影响。